11月1日，比亚迪、吉利、奇瑞、长城四家头部自主车企先后发布2026年10月产销快报。随着车市进入四季度冲刺窗口，各家表现冷热不均的特征进一步凸显：头部企业依托全球化布局和新能源转型稳住增长节奏，也有品牌受国内市场竞争冲击，传统业务板块承压。整体来看，出口与新能源两大方向，仍是当前自主车企对冲内卷、拉动销量的核心支撑。
作为国内新能源龙头，比亚迪10月交出49.02万辆的销量成绩，同比增长10.97%，较9月环比提升5.7%，单月规模继续领跑行业。不过从累计数据看，今年1-10月比亚迪累计销量362.17万辆，同比微降2.16%，全年增速压力依然存在。结构上的分化是比亚迪本月数据最显著的特征。纯电动车型延续了强劲的增长势头，10月销量30.57万辆，同比大幅增长37.38%，占当月总销量比重超过六成；插电式混合动力车型则延续了下滑态势，单月销量17.74万辆，同比下降17.22%。累计维度同样呈现相同趋势：前十月纯电动累计销量193.57万辆，同比增长5.86%；插混累计销量162.60万辆，同比下降11.02%。这一变化也折射出当前国内插混赛道竞争日趋激烈，市场分流效应逐步显现。
吉利汽车在10月迎来了销量节点性突破。当月总销量达到310183辆，系年内首次单月突破30万辆大关，同时实现连续8个月同环比双增长，环比增幅为6%。新能源板块是吉利增长的核心动力。10月吉利新能源产品销量（含吉利、领克、极氪）达到214996辆，同比增长21%，同样首次单月迈过20万辆门槛，新能源销量占比攀升至69%，创下历史新高。海外市场的表现则更具爆发力，10月吉利出口销量107153辆，同比增长158%，连续5个月单月出口超10万辆。其中新能源产品出口82565辆，同比增长506%，新能源车型占出口总量的比重已达77%，意味着吉利的出海已经摆脱了早期依靠低价燃油车走量的模式，产品结构正在快速向高端化、新能源化升级。
奇瑞集团10月销售汽车295934辆，同比增长5.3%，保持着稳健的增长节奏。出口业务依然是奇瑞最鲜明的标签，当月出口200618辆，同比增长58.7%，这也是奇瑞今年内第三次单月出口突破20万辆，持续位居中国品牌汽车出口首位。新能源板块同样处于上升通道，10月奇瑞新能源销量140893辆，同比增长27.7%，连续七个月单月销量突破10万辆，不断刷新历史纪录。截至10月底，奇瑞集团今年累计销量2502723辆，同比增长9.3%；累计出口1751766辆，同比大幅增长64.8%；新能源累计销量999417辆，同比增长43.2%，已提前超过去年全年的新能源销量总量，批发规模稳居行业前三。用户层面，奇瑞全球累计汽车用户已突破2103万，其中海外用户超过759万，全球化的用户基本盘仍在持续夯实。
相比之下，长城汽车10月的整体表现承压。当月全品牌销量120374辆，同比下滑15.87%。分品牌来看，哈弗、魏牌、坦克、皮卡四大传统主力板块均出现不同程度的同比回落。欧拉品牌是长城本月为数不多的亮点，10月销量12187辆，同比增长115.78%，实现翻倍增长，成为品牌新能源板块的重要拉动力。从整体大盘看，长城新能源车型10月销量49499辆，1-10月累计销量311466辆；出口板块保持稳定，10月出口62862辆，1-10月累计出口538839辆，海外市场与新能源业务一定程度上缓冲了国内传统业务下滑带来的压力。
纵观四家车企的10月成绩单，不难看出当前车市的两大明确趋势：一是国内市场竞争白热化，传统燃油车市场持续收缩，插混赛道增速放缓，纯电与高端新能源成为各家争夺的核心增量；二是出海已经从头部企业的“加分项”变成了“必答题”，且出口的产品结构正在快速升级，新能源、高附加值车型占比不断提升。随着四季度年底冲量阶段开启，预计车企会陆续加大终端投入与新品投放力度，全年的市场格局仍存在变数。
