乘联会最新数据显示，2026年8月纯电车型零售占比达到45.3%，连续5个月超过40%。
可见，在燃油车份额萎缩的大环境下，纯电也不断抢夺混动的地盘。2026年上半年，纯电乘用车批发428.6万辆，在新能源总量中占比63.1%；插混批发199.7万辆，增速仅为4.6%。增程更惨，5月批发销量同比大跌24.9%，市场份额从10.3%缩水到7.0%。两年前还是插混增速领先，如今彻底逆转。
但要知道，混动曾经赢，不是因为它好，是因为纯电当年烂。2020年前后，充电桩少、冬季续航崩、电池贵，插混用“油箱+电池”的组合降低了消费者进入新能源的门槛。但请注意，它降低的是“进入新能源”的门槛，不是“拥有一辆好车”的门槛。
这个判断最扎心的证据，藏在车主的真实使用数据里。有调研显示，真正做到油电均衡使用的插混车主不足8%；超四成车主有固定家用充电桩，95%以上里程靠纯电行驶，发动机一年启动次数屈指可数；76%的增程车主日常纯电占比超过90%。
意思是，绝大多数混动车主，花了两套动力系统的钱，日常只用了其中一套。油箱，是买来给“万一”用的。而目前市面上超过65%的增程车，CLTC纯电续航标称值不到300公里，于是买了“可油可电”的车，却成了充电最频繁的人。有插混车主在网上吐槽，自己每周固定要充三次电，频繁的充电奔波带来的用车焦虑，远远超过身边开纯电的朋友。
混动本质上是一个补丁，是纯电不够好时的妥协方案。它的存在，从来不是因为消费者真的想要一台背着发动机的电车，而是因为消费者不敢买一台只有电池的电车。
