网通社快讯 12月10日，深蓝G318(图片|配置|询价)车主赵先生向媒体实名反映，其驾驶车辆于11月27日在高速公路发生追尾事故，事故中车辆自动紧急制动系统（AEB）未启动，导致他当场昏迷。该事件再次将新能源汽车辅助驾驶功能的可靠性推向公众视野。
据赵先生回忆，事故发生时他以约40km/h的车速正常行驶，突遇前方车辆减速，“碰撞前一秒我才发现险情，本能踩下刹车，但车辆既没有提前预警，也没有自动制动”。事后他将车辆送至深蓝4S店检测，门店给出的初步结论称，后台数据显示碰撞前赵先生方向盘转动角度超过100°，系统为防止车辆侧翻，主动抑制了AEB功能的介入。
这一解释遭到赵先生明确反驳：“普通家用车方向盘总转向角度约540°，100°转向幅度不足三分之一，根本不可能导致侧翻，现场也没有车辆失控的痕迹”。
在经过一段时间的友好协商后，目前双方已达成共识：由4S店正式提报车企技术部门，调取完整后台运行数据进行核查。赵先生表示，若核查结果无法厘清责任，他将委托第三方检测机构进行技术鉴定。
类似的事件其实早有发生。今年10月，一名深蓝SL03车主在车质网投诉其在京沪高速上开启ICA功能，在高速车道上正常行驶，未识别到右侧并道车辆，主动安全功能毫无触发痕迹，导致高速重大事故，AEB未触发，驾驶员进行制动。车主认为，车辆主动被动安全功能形同虚设，右侧车道全部侵入行驶车道未识别，车辆有重大安全隐患。
深蓝汽车相关负责人在回应媒体时强调，旗下车型AEB系统针对运动车辆的触发时速范围为4-150km/h，但驾驶员主动转向、急加速等操作会被系统判定为“人工介入”，从而暂停辅助功能。该负责人重申，AEB属于驾驶辅助配置，并非自动驾驶功能，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。
据了解，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》新国标已进入落地倒计时，该标准明确要求M1类乘用车（含深蓝G318）的AEB系统需在复杂场景下稳定触发。业内人士指出，此类争议需以客观数据为依据，车企应公开系统决策逻辑，同时消费者也需明确辅助驾驶与自动驾驶的本质区别，避免过度依赖。
（图/文 网通社 刘帅）
