问界M8和M9双双丢冠，华为光环失效了？到底谁在悄悄换牌？

问界M8和M9这个月都没拿到各自价位的销冠，不是数据错了，是真被超了。ES8卖了1.7万辆，比M8多出123台；极氪9X冲进50万级前三，M9连榜首都没守住。这事没发通稿，也没开发布会，但4S店销售朋友昨天跟我说：“现在试驾M9的客人，问的第一句就是‘ES8的智驾能城市里自己开吗’。”

M9上线两年多，电池、增程器、智驾芯片全没大动，小改款只是换了轮毂和语音应答速度。而ES8从8月卖77台，到12月直接干到2.2万台，靠的不是降价，是底盘能调阻尼、后排能躺平、高架上真敢放手。极氪9X更狠，900V平台充电10分钟跑300公里，M9的增程补能快不快？用户懒得算，只看桩上插多久。

M8也挺尴尬。去年4月刚发布时还被叫“新王”，结果ES811月破万，12月翻倍，M8的顶配卖到49.8万，快赶上M9入门价了。现在店里常有客人摸完M8转身问：“M9L什么时候提？听说能用华为智驾2.0？”——不是M8不好，是它还没来得及把智驾全量推送给车主，人家ES8已经默认开了。

反倒是M7，最近三个月连续月销2.5万以上，比M9还稳。它30万以内，智驾够用，座椅舒服，充电快，售后也便宜，很多人买了不为炫技，就图个省心。M6更实在，25到30万，纯电100度电池，增程配37度和53度两种电池，Model Y下探到27万，它就直接把续航和补能拆开卖——你爱跑长途，我给你油；你天天通勤，我给你电。

华为智驾现在落地进度不一，M8车主还在等城市NOA推送，M9L还没交车，M6已经宣布全系标配鸿蒙座舱5.0。不是技术不行，是节奏没跟上用户等不及的速度。

问界这次不是卖不动，是用户不再盯着一个车看。他们开始比底盘、比系统响应、比补能效率、比交付后升级快不快。销量榜变了，不是谁输了，是大家现在拼的早就不是参数表了。