“Horse开发出一款名为C15的增程器，可以轻松将电动汽车改装为增程汽车。这个增程器会不会成为电动汽车的选装配置？”
“并不会。”
“为什么？”
……
一则关于增程器的资讯让一些电动汽车用户们喜上眉梢，似乎车辆再不会有续航里程焦虑，以后跑长途也有底气了；于是就有了读者的上述提问，可是增程器有可能成为车辆的选装配置吗？作为选装配置可以在购车的时候选择加装，也可以在需要的时候再进行加装，甚至可以像换电车辆一样采用增程器租用方案；如果可以这样设定的话，电动汽车客观上确实不会再有里程焦虑。
可是增程器是不会允许后期加装的，更不会允许采用换电模式使用增程器。
新能源汽车分为两大类，第一类是纯电动汽车，第二类是插电混动汽车；支持外接充电的增程汽车属于第二类；两类车是有明确区分的，目前的主要差异是车辆的号牌，纯电动汽车用D字头号牌，插混类汽车用F字头号牌。
之所以要区分两类车辆，原因是插电混动汽车属于过渡产品。
汽车电动化的目标是纯电动化而非插电混动化，因为纯电动汽车才能实现终端零排放；插电混动汽车在使用混动模式的时候依然存在排放，且排放量甚至要高于不支持外接充电的油电混合汽车。
所以插电混动汽车其实从诞生之日起就注定了要被淘汰的结果，那么如果允许给电动汽车选装增程器的话，这就不是让技术倒退吗？答案就是这样。
如果允许车辆租用增程器，车辆的性质则会模糊——电动汽车加上增程器则等于插电增程混动汽车，卸掉增程器又会变为纯电动汽车；此时谁还需要购买插电增程混动汽车产品呢？所以只要增程器可以选装或租用，就现阶段而言，占有率接近一半的插电增程混动汽车将会被接近全部的淘汰！这会打乱市场布局。
可以预见的结果是届时的插电混动汽车和燃油车都将遭遇毁灭性的打击。
可是电动汽车产能又无法在短期内匹配市场需求，所以电动汽车是不可能被允许加装或租用增程器的。
除上述两点以外还有一个不可能让增程器成为选装配置的原因：不能让充电站和换电站白建。
如果允许租用增程器，想来大多数电动汽车用户在跑长途的时候都更愿意给其安装增程器；因为增程器的燃油加注基本不需要等待，即便也要排队加油，等待的时间相较于充电的时间依然要短许多。所以在长途出行高峰期阶段里，增程器会炙手可热；同时，花费很大代价建造的充电站和换电站难免会出现门可罗雀的一幕。
当充、换电站失去大量用户的时候，产业资本将不会再看好这一市场。
充、换电站的保有量增速将会减慢，甚至出现保有量的降低。
电动汽车跑长途、上高速将更加难以充电，对增程器的需求则会反向拉升；当大量的电动汽车都去用增程器的时候，节能减排又成为水月镜花，从这个角度来看增程器的选装和租用方案，显然是不现实的。
总结：
电动汽车只能充电或换电，其与插电混动汽车的车型定义和特征是不能模糊与重叠的；增程汽车只是混动汽车的一个分支，其性质与纯电动汽车存在明显差异，不可以让两者混淆。
预计插电混动类汽车会在五到十年内被淘汰，其目前的市场份额已经低于纯电动汽车；后者之所以能超越前者，原因正是充、换电站的保有量的持续增长，那么只要维持合理的增速，主流家用车实现全面纯电动化也就不需要很长的时间了。
关于增程器的话题就讲到这里，文末再给一些“动手达人”提一个建议。
笔者看到过有车主自行改装增程器的案例，如果其加装的增程器只是一部汽油或柴油发电机则没有问题，因其只能在停车时给车辆充电；但如果其加装的增程器是可以在车辆行驶中直接为驱动电机供电的话，其改装方案则是违法的，因其改动了不允许改动的车辆动力系统，一经发现则可以强制要求拆除并进行相应处罚。
重点是只要改动了车辆的动力系统，车辆的质保也是必然会受到影响的，比如取消车辆的终身质保。
电动汽车不建议随意改装或加装。
