截至2025年6月，中国新能源汽车保有量已达3689万辆，历史性地占据汽车总量的10.27%。半年之间，产销双双突破690万辆，同比增长超40%。电车如潮，悄然改变街道的声景与速度的边界。而在这样一个电驱为主、节能优先却偶尔牺牲驾驶质感的时代，四驱，似乎成了遥远而奢侈的回忆。
然而，总有人不愿妥协。领克10 EM-P，就在此时悄然登场。它不仅全系标配四驱，更以“电混新架构”重新定义性能与效能之间的平衡。这款车已于8月11日启动预售，推出三个版型，预售价19.2万元起，并将于9月正式上市。它不只是又一辆新能源车，更是一封写给驾驶者的信——告诉人们，电，也可以很激情；混动，也可以很从容。
从第一眼开始，领克10 EM-P便以“The Next Day”设计语言捕获注视。车身长达5050mm，宽至1966mm，高仅1487mm，黄金宽高比勾勒出如超跑般低趴而动感的轮廓。前脸是破晓之光日行灯与极光纤薄大灯的优雅共舞，尾灯则采用盈能贯穿式设计，在黑夜里划出科技之光。
更值得细品的是其对细节的执着。隐藏式水切长达4342mm，将胶条隐于窗内，不仅美观，更优化风阻与静音。车顶是黑钻棱切穹顶与全景星穹天幕的无缝衔接，视野开阔无梁障，并采用三层隔热工艺，拒绝燥热传入舱内。漆面则提供六款颜色，其中天云米与鎏光金使用豪车同款双珠光漆料，经由30台机器人历时10小时喷涂八层而成，耐久与光泽兼得。
走入车内，是一种被温柔包裹的宽适。整车软包面积达18㎡，用料坚持“0沥青、0杂棉、0有害溶剂”。Nappa真皮云感零压座椅分布于四座，每位乘客皆享有通风、加热与按摩功能。后排有效头部空间951mm，腿部最大可伸展268mm，更配备1700cm²的超大扶手与小桌板。15.4英寸高色域中控屏、12.66英寸液晶仪表与25.6英寸AR-HUD抬头显示，则在不经意间透露科技的温度。
性能，是领克10 EM-P不愿低调的底气。它搭载一套以电为主的EM-P智能电混系统，包含1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo电驱单元，热效率高达47.26%。更引人注目的是后桥那颗90kW P4异步电机——它使整车综合功率跃至390kW，最大扭矩达755N·m，零百加速仅5.1秒。
关键仍在于这套四驱系统，它响应迅捷，电机介入仅需10毫秒，传统机械四驱则需200毫秒。无论是在湿滑起步、高速超车，或是安吉“江南秋名山”般的多弯山路，动力皆可瞬时精准分配。配合CMA Evo平台架构、纯铝合金双叉臂前悬与增强型五连杆后悬，以及液压可变阻尼技术，车辆在操控稳定与滤震舒适之间取得精妙平衡。
领克10 EM-P的出现，并非只是配置的堆砌，而是一场对当代混动轿车价值的重构。它让四驱不再高不可攀，让豪华不再止于装饰，让电混不仅省油、更能赋能驾驶。作为领克旗下首款中大型插电混动轿车，它承载的不仅是出行工具的升级，更是一种驾驶精神的回归。
该车目前已全面开启预售，推出120四驱Ultra、240四驱Ultra及240四驱Ultra运动版三个版本，预售价19.2万元起。九月，它即将正式上市。如果你仍在等待一辆既能兼顾日常经济、又不放弃操控信仰的新能源轿车——那么，领克10 EM-P或许正是答案。
