10月17日，埃安Ray7在北京国家速滑馆开启预售，共推出五款车型，预售价为12.88万—15.88万元。新车定位纯电轿车，以接近五米的车身、后驱布局和最高702km的CLTC续航作为主要卖点，同时提供激光雷达辅助驾驶版本，顶配车型还搭载了华为DriveONE EMB全电线控制动技术。
官方这次主打“96项加配”，但对准备买车的人来说，更值得关注的是这些配置如何分配。Ray7的五款车型价格梯度比较清楚：12.88万元起步，13.88万元可以在辅助驾驶和长续航之间做选择，14.88万元将两者兼顾，15.88万元则进一步增加EMB制动系统。这套安排，基本把不同预算下的取舍摆到了明面上。
造型方面，Ray7采用宽体、低趴的轿跑设计，搭配官方称为“量子星环”的灯组，整体明显偏向年轻化。接近五米的车身也为座舱空间提供了基础。不过，轿跑造型能否兼顾后排头部空间，座椅坐姿是否舒服，还需要实车体验。对于一台兼顾通勤和家庭使用的轿车，我更关心这些细节，而不只是车身看起来够不够大。
三电部分是Ray7值得重点看的地方。新车采用新一代华为DriveONE多合一电驱，配合埃安新一代热管理系统，部分版本搭载宁德时代电池。按照官方公布的数据，530后驱驾趣版的CLTC百公里电耗低至9.7kWh，电驱综合效率为92.5%，整车风阻系数为0.22Cd。
续航方面，三个702版本的CLTC续航均为702km。其中，702后驱驾趣宁德版预售价13.88万元，比入门车型贵1万元。以我的看法，如果平时主要自己开车，对高阶辅助驾驶的需求不强，这个版本值得优先关注。多花的钱用在长续航上，用车收益比较直接，尤其适合充电不够方便、又有跨城出行需求的用户。
同样是13.88万元，530后驱激光版则把配置重点放在辅助驾驶上。根据官方介绍，这套方案采用文远知行L4级同源技术，使用一段式端到端方案，并配备27颗车规级传感器。需要分清的是，“L4级同源”描述的是技术来源，并不代表这台量产车具备L4级自动驾驶能力，实际使用仍属于驾驶辅助范畴。
这套系统是否好用，关键还在于日常跟车、处理加塞和变道时的表现，以及驾驶员需要多频繁地介入。对每天通勤时间较长的用户，它可能比单纯增加续航更有价值；但对驾驶辅助使用频率不高的人，同价位的长续航版也许更合适。Ray7在这个价位给出两条路线，我认为是比较务实的做法。
如果不想在这两项配置之间取舍，14.88万元的702后驱激光宁德版同时提供702km CLTC续航和激光雷达辅助驾驶。从配置组合来看，它更适合既有长途需求、又希望减轻日常驾驶负担的消费者。座舱方面，官方还公布了高通骁龙8295P芯片，但车机体验最终仍取决于软件优化，不能只凭芯片型号判断流畅度和易用性。
底盘方面，Ray7采用后驱平台，官方介绍的技术包括iTrack智能扭矩控制系统，以及驱动与制动融合控制相关方案。后驱布局为驾驶特性提供了基础，但一台车是否好开，还要看转向、悬架和动力响应之间的配合。原稿中对运动性和舒适性的描述比较充分，实际能否兼顾，试驾会比配置表更有说服力。
15.88万元的702后驱EMB激光宁德版，是全系技术配置最受关注的一款。它搭载华为DriveONE EMB全电线控制动系统，官方称其取消传统液压结构，并缩短了制动响应时间。对消费者而言，这套系统值得关注的不只是响应速度，还有低速刹停是否平顺、踏板反馈是否自然，以及连续制动时的稳定性。这些也是顶配相比其他版本多花1万元后，最需要通过体验确认的部分。
