8月6日，小鹏把全新一代P7拉出来预售了，先交个99块意向金，就能抵3000块购车金，等于给你打了个不错的“购车预热价”。新车会在8月内正式上市，动作还挺快。
这次换代，小鹏P7从外到内都变了个样。外观上走的是极简路线，看着更低趴、更运动，还是保留了家族那套“X脸”，整体看上去更像是一辆“真想开快点”的车。
外观：不是简单换个壳，这次有点狠
新P7的前脸变化挺大，细节处理得更流畅，灯组采用贯穿式设计，一条1.4米长的“光剑”灯带从头顶到底，晚上效果应该很酷。它还配了动态灯语，能根据不同场景做出灯光反馈，仪式感这块儿拿捏得还挺足。
有意思的是，LOGO不再是金属质感，而是一整块纯平黑发光标，不亮的时候就是黑的，和车身融为一体；亮的时候科技感还挺强。
车头低趴，搭配悬浮式牌照架和主动进气格栅，既兼顾了风阻又增强了视觉冲击力。顺便说一句，它还有个56L的前备厢和隐藏式毫米波雷达，视觉干净、功能也到位。
车侧和车尾：尺寸够大、造型够酷
车身比例是典型的宽体低趴风格，长5017mm，宽1970mm，高度只有1427mm（最低能到1407mm），轴距也有3008mm，标准的中大型轿车身材。风阻系数只有0.201，在电车里属于优等生。
尾部依旧是大溜背+掀背尾门组合，视觉冲击力不小，同时还能提升后备厢空间利用率。后尾灯也是贯穿式的，配220颗LED灯珠，还有主动升降尾翼——可以自动调节高度，跑高速或激烈驾驶时增加下压力。
颜色方面有六种选：亮眼的黄色、蓝色、紫色，还有稳重点的灰、银、绿色，看你是想炸街还是低调。
内饰：屏多、灯多、芯片也多
打开车门，首先能看到8.8英寸仪表屏+15.6英寸中控大屏+87英寸AR-HUD，整套系统由3颗图灵芯片+1颗高通骁龙8295P驱动。中控屏还能左右15°、上下10°旋转，用手比划一下、说句话都能控制，操作方式多样。
方向盘是真皮的，两颗旋钮支持快速调节各种功能，包括驾驶模式、底盘高度、开启Boost等等，日常or激情，随你切换。
还有一个细节值得提，车门内侧取消了传统按键，换成了Touch Pad触控区域，能联动氛围灯做反馈。未来通过OTA，还能控制更多车内功能。
座椅：既有运动感，也没丢掉舒适性
前排座椅一体式设计，用了Nappa真皮+仿麂皮组合，还配了腿托、通风、加热、按摩，调节项多达16种。主驾还有主动侧翼支撑，根据车速和转向自动调节侧向支撑，这在电车里挺少见的。
后排的坐姿也相对舒服，靠背角度、坐高都经过调整，适合长途乘坐。
空间和配置：能听、能说、能装
储物空间一共33处，常用的小物件基本都有地方放。后备厢575L，如果你愿意把后排座椅放倒，最大能扩展到1929L，搬家都够用了。
配音响系统用的是7.1.4声道布局，23个扬声器，车内音乐体验应该很在线。车外也装了麦克风和扬声器，方便对话或远程控制车辆。
动力和补能：跑得快，充得也快
新P7基于800V高压平台打造，分后驱和四驱两种版本。后驱是270kW（367马力），四驱版本则拉满到了437kW（595马力），搭配不同容量的电池，续航分别为702km、820km、750km，实用性不错。
更关键的是，支持5C超快充，10分钟可以补525km，理论上中午吃顿饭车就能充满。每百公里电耗也挺低，仅12kWh左右。
竞品怎么选？Model 3、小米SU7都是对手
说到对手，这台新P7明显冲着Model 3、小米SU7甚至极氪007来的。不过这几台车性格还是有点不一样：小米SU7更受女性欢迎，而新P7预计会更吸引男性车主。
对比来看，新P7比现款更运动、更智能，智能座舱、智驾芯片、大屏交互，这些功能也都算是新势力电车的“基本盘”了。
写在最后
老实讲，新P7的外观变化挺大，有人觉得惊艳，有人可能会觉得有点太张扬，这种事确实看个人审美。但不管喜欢与否，它确实是在设计上迈了一大步。
从配置和整体产品力来看，新P7并不是简单“旧瓶装新酒”，而是真的在平台、设计、交互上全面革新。如果你正在考虑30万以内的中型纯电轿车，那新P7值得列入试驾清单。尤其是那些在乎驾驶感、外观风格鲜明、对智能配置有需求的人，可能会在它身上找到不少“刚刚好”的点。
总之，等上市之后去店里试一圈再做决定，实际体验可能比看参数更能说明问题。
