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单月销量1412台，东风日产N6该如何破局？

Mon, 02 Nov 2026 08:43:24 +0800

2026年9月，东风日产N6交出了1412台的月度成绩单。这个数字放在竞争白热化的插混市场，实在算不上亮眼。要知道，同期比亚迪秦PLUS等车型月销量表现突出，而N6在中型车品类中仅排第40名。一款产品力看似不弱、定价颇具诚意的车型，为何在终端遭遇"叫好不叫座"的尴尬？背后的原因，值得细细拆解。

产品力是否真的"越级"？还是"伪越级"？

东风日产N6基于"天演"架构打造，定位超舒适中高级插混轿车，长宽高4831/1885/1494毫米，轴距2815毫米，搭载1.5L插混专用发动机（最大功率75kW）与峰值功率155kW驱动电机，匹配21.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航180公里，馈电油耗2.79L/100km。高配Max+版搭载高通骁龙8775芯片，中低配配备骁龙8155，全系标配AI云擎电混系统与防失速智控技术。

这套参数摆在纸面上，确实可圈可点——180公里纯电续航在同级中属上游水平，风阻系数低至Cd0.248（经78小时风洞测试优化），AI零压云毯座椅拥有88项自研专利，全域智能防晕车技术更是联合中山大学附属第一医院研发。

智能化：硬件够硬，软件够软

N6在智能化硬件上确实下了血本。Max+版搭载的骁龙8775芯片采用4nm制程，36GB运行内存，配合NISSAN OS系统与DeepSeek-R1深度推理大模型、科大讯飞星火大模型，理论上应带来丝滑体验。15.6英寸2.5K悬浮式中控屏、3D无界桌面、AI语音助手"小尼"支持方言免切换——这些配置在同价位合资车型中堪称豪华。

然而，车主的真实反馈却是"车机调校欠佳，触控反应有一点滞后""指令反馈拖沓"。高通骁龙8775芯片虽好，但软件优化不到位，就像一把好刀握在不会使的人手里——有刃无处使。在当下消费者已经被新势力"惯坏"的智能座舱体验面前，N6的车机交互显然还差了一口气。当小鹏、比亚迪的车机已经做到"可见即可说"的流畅程度，N6的"能用但不突出"，就成了一个减分项。

品牌信任的结构性困境

东风日产在中国市场深耕22年，拥有1600万用户基盘，这是N6最大的底气，也是它最大的包袱。

说是底气，因为N6上市10天订单便破万，90后车主占比达40%，每10位车主中有6位是首次购车——这说明产品确实吸引了年轻家庭用户。说是包袱，因为日产品牌在新能源时代的声量，已经远不如从前。2026年9月，日产汽车全球销量同比减少10.2%，今年4月至9月全球销量同比减少11.8%。在全球新能源浪潮中，日产的电动化转型显得有一些步履迟缓。

消费者在选择插混车型时，比亚迪、吉利、长安等自主品牌已经建立了强大的心智壁垒。"插混买比亚迪"几乎成了一种消费直觉。N6虽然喊出了"油电同价"的口号——限时权益价9.19万元起——但在品牌认知层面，合资身份不再是加分项，反而可能被视为"高价低配"的代名词。当消费者拿着同样的预算，面对比亚迪秦L、海豹06等车型时，N6需要拿出更具说服力的差异化价值，而不仅仅是"我也不差"。

渠道与服务的隐性短板

N6虽然在长沙、广州等城市举办了交付仪式，但从终端反馈来看，经销商的服务能力与新势力直营模式仍有差距。2026年5月，东风汽车还召回了2025年10月至2026年3月期间生产的18800辆N6，涉及油门踏板总成和制动踏板更换——虽然这体现了厂家负责任的态度，但频繁的召回信息对品牌信心的打击不可小觑。

相比之下，比亚迪、特斯拉等品牌在渠道密度、售后响应速度上已经形成了成熟体系。对于家庭用户而言，买车只是开始，用车才是长期考验。

竞争格局：前有狼后有虎

N6定位10-15万元插混轿车市场，这个赛道是中国汽车市场最卷的区间。比亚迪秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i，吉利银河L6，长安启源A05……每一款都是"六边形战士"。N6的2.79L馈电油耗虽低，但比亚迪的DM-i 5.0同样不遑多让；N6的180公里纯电续航虽长，但对手们也在不断追赶。

结语：好牌需要打好

东风日产N6并非一款差车。它有越级的尺寸、扎实的底盘（GT-R团队调校、35738Nm/deg扭转刚度）、用心的座椅、不错的能耗表现，以及敢于"油电同价"的定价勇气。但在这个"酒香也怕巷子深"的时代，参数堆料不等于用户满意，硬件到位不等于体验到位。

1412台的月销不是终局，而是一个警示：当合资品牌试图在新能源赛道"反击"时，仅仅拿出诚意是不够的，还需要拿出比对手更快的迭代速度、更精细的用户运营、更彻底的软件进化。

N6的路还很长。但愿东风日产能听见市场的声音，把这副好牌，真正打出王炸。

同场竞技不同命从10月销量看自主车企的增长分水岭

Mon, 02 Nov 2026 08:35:00 +0800

11月1日，比亚迪、吉利、奇瑞、长城四家头部自主车企先后发布2026年10月产销快报。随着车市进入四季度冲刺窗口，各家表现冷热不均的特征进一步凸显：头部企业依托全球化布局和新能源转型稳住增长节奏，也有品牌受国内市场竞争冲击，传统业务板块承压。整体来看，出口与新能源两大方向，仍是当前自主车企对冲内卷、拉动销量的核心支撑。

作为国内新能源龙头，比亚迪10月交出49.02万辆的销量成绩，同比增长10.97%，较9月环比提升5.7%，单月规模继续领跑行业。不过从累计数据看，今年1-10月比亚迪累计销量362.17万辆，同比微降2.16%，全年增速压力依然存在。结构上的分化是比亚迪本月数据最显著的特征。纯电动车型延续了强劲的增长势头，10月销量30.57万辆，同比大幅增长37.38%，占当月总销量比重超过六成；插电式混合动力车型则延续了下滑态势，单月销量17.74万辆，同比下降17.22%。累计维度同样呈现相同趋势：前十月纯电动累计销量193.57万辆，同比增长5.86%；插混累计销量162.60万辆，同比下降11.02%。这一变化也折射出当前国内插混赛道竞争日趋激烈，市场分流效应逐步显现。

吉利汽车在10月迎来了销量节点性突破。当月总销量达到310183辆，系年内首次单月突破30万辆大关，同时实现连续8个月同环比双增长，环比增幅为6%。新能源板块是吉利增长的核心动力。10月吉利新能源产品销量（含吉利、领克、极氪）达到214996辆，同比增长21%，同样首次单月迈过20万辆门槛，新能源销量占比攀升至69%，创下历史新高。海外市场的表现则更具爆发力，10月吉利出口销量107153辆，同比增长158%，连续5个月单月出口超10万辆。其中新能源产品出口82565辆，同比增长506%，新能源车型占出口总量的比重已达77%，意味着吉利的出海已经摆脱了早期依靠低价燃油车走量的模式，产品结构正在快速向高端化、新能源化升级。

奇瑞集团10月销售汽车295934辆，同比增长5.3%，保持着稳健的增长节奏。出口业务依然是奇瑞最鲜明的标签，当月出口200618辆，同比增长58.7%，这也是奇瑞今年内第三次单月出口突破20万辆，持续位居中国品牌汽车出口首位。新能源板块同样处于上升通道，10月奇瑞新能源销量140893辆，同比增长27.7%，连续七个月单月销量突破10万辆，不断刷新历史纪录。截至10月底，奇瑞集团今年累计销量2502723辆，同比增长9.3%；累计出口1751766辆，同比大幅增长64.8%；新能源累计销量999417辆，同比增长43.2%，已提前超过去年全年的新能源销量总量，批发规模稳居行业前三。用户层面，奇瑞全球累计汽车用户已突破2103万，其中海外用户超过759万，全球化的用户基本盘仍在持续夯实。

相比之下，长城汽车10月的整体表现承压。当月全品牌销量120374辆，同比下滑15.87%。分品牌来看，哈弗、魏牌、坦克、皮卡四大传统主力板块均出现不同程度的同比回落。欧拉品牌是长城本月为数不多的亮点，10月销量12187辆，同比增长115.78%，实现翻倍增长，成为品牌新能源板块的重要拉动力。从整体大盘看，长城新能源车型10月销量49499辆，1-10月累计销量311466辆；出口板块保持稳定，10月出口62862辆，1-10月累计出口538839辆，海外市场与新能源业务一定程度上缓冲了国内传统业务下滑带来的压力。

纵观四家车企的10月成绩单，不难看出当前车市的两大明确趋势：一是国内市场竞争白热化，传统燃油车市场持续收缩，插混赛道增速放缓，纯电与高端新能源成为各家争夺的核心增量；二是出海已经从头部企业的“加分项”变成了“必答题”，且出口的产品结构正在快速升级，新能源、高附加值车型占比不断提升。随着四季度年底冲量阶段开启，预计车企会陆续加大终端投入与新品投放力度，全年的市场格局仍存在变数。

阿维塔取消07L Max纯电版发布会，直接公布售价配置

Sat, 31 Oct 2026 17:55:11 +0800

盖世汽车讯 10月28日晚间，阿维塔通过官方微博发布公告，宣布取消原定于10月29日举办的阿维塔07L Max纯电版线上发布会，但新车发布计划保持不变。

图片来源：阿维塔

官方表示，“发布会可以不办，但产品的诚意不能少”。为推动阿维塔07L Max纯电版拿出更贴合市场的定价，品牌针对产品配置、用户真实需求与价格定位开展多轮研讨、反复权衡，因此做出取消专场发布会的决定。

按照安排，10月29日，阿维塔07L Max纯电版将如期对外披露正式售价、完整产品配置以及上市权益。不同于常规新车发布形式，品牌还将放出一段内部会议视频，对外还原本次上市定价的决策过程，让用户了解背后考量车家号。

针对外界对于临时取消发布会的疑问，阿维塔科技副总裁雍军进一步阐释，自阿维塔07L上市之后，团队持续收集来自用户关于配置、定价的反馈，希望让更多消费者能够体验品牌豪华产品。

行业普遍习惯通过大型线上发布会，借助舞台、PPT完成新车亮相，而阿维塔本次选择舍弃形式，直接以价格、配置来回应用户诉求，提出 “豪华不应只有高度，也应该更有温度” 的产品理念。

在国内新能源汽车行业，临近上市取消专场发布会的案例并不多见。阿维塔此次选择弱化营销仪式感，把重心放在产品定价与配置打磨上，也是车企倾听用户诉求的一次全新尝试。

比亚迪前三季度营收5663亿累计研发投入超2800亿

Sat, 31 Oct 2026 08:35:01 +0800

10月29日晚，比亚迪（002594.SZ）披露2026年三季报。数据显示，今年第三季度公司实现营收2215亿元，同比增长14%；净利润100亿元，同比增长28%，同时净利率上升至4.52%。尽管行业竞争加剧，但公司核心经营指标逆势增长。

从前三季度来看，比亚迪营收保持稳健，累计达5663亿元；研发费用363亿元，远超同期223亿元的净利润，“A股研发之王”底色不改。

亮眼业绩背后，比亚迪以真金白银持续投入研发，截至目前，累计研发投入已超过2800亿元，推动更多颠覆性技术成果加快走向市场。3月发布的第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度纪录，在国新办发布会上获工信部点赞，一举攻克“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题。与此同时，补能网络也在快速铺设，截至10月7日，全国已建成12165座闪充站，闪充高速站2111座，覆盖341座城市，并计划于年内落成20000座闪充站，让闪充真正遍布全中国。

智能化布局在5月迎来标志性节点，比亚迪成为全球唯一智能泊车与城市领航“双兜底”企业，推动辅助驾驶走进千家万户。截至9月30日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超395万辆，天神之眼每天生成数据超2.4亿公里。同期发布的璇玑A3，为中国首款自研4nm制程智驾芯片。公司长期坚持全栈自研与垂直整合，持续引领行业变革。

海外业务是拉动公司业绩增长的重要引擎。今年1-9月，公司海外销量达134万辆，同比激增91%，业务覆盖全球120多个国家和地区。同期，高端车型占比稳步提升，方程豹、腾势及仰望三大品牌合计销量达41万辆，同比增长75%，占总销量比重超13%。国际化与高端化协同发力，持续优化产品结构、夯实盈利水平，前三季度毛利率同比提升，展现强劲发展韧性。

今年，比亚迪多款新车接连亮相，产品矩阵不断拓宽。7月英国古德伍德速度节，腾势Z全球首发；9月方程豹推出方程S&S GT双轿车；10月王朝首款9系旗舰轿车大汉上市；仰望也即将发布超豪华行政旗舰轿车鼎曜。此外，作为2026年APEC会议官方合作伙伴，比亚迪旗下多款车型成为会议指定用车，深圳街头新增一道靓丽的风景线，以产品服务国际盛会，持续拓展品牌全球影响力。

丰田开发新一代混合动力系统用于未来多路径车辆平台

Fri, 30 Oct 2026 09:09:49 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，丰田正在开发新一代混合动力系统，旨在应用于其未来的多路径（multi-pathway）车辆平台。该系统由全新的四缸1.5升发动机系列（涵盖自然吸气和涡轮增压版本）与更轻、更紧凑的电动机、功率控制单元及逆变器组合而成。丰田的目标是将燃油经济性提升15%以上。

这套全新的混合动力系统体积更为小巧，能够无缝集成至多路径平台中；该平台在确保纯电动汽车（BEV）性能表现的同时，还支持打造外观更流畅、更具时尚感的车型设计。

不同国家和地区的能源状况各异，客户的需求与偏好也存在差异。丰田采取多路径策略，通过提供多种电动化动力系统，并根据市场需求灵活调整组合，来积极应对这些差异。新一代混合动力系统的设计初衷，正是为了在车辆开发和制造层面提供这种灵活性。

一套从零开始重新设计的完整混合动力总成

丰田并未简单地将现有发动机改造用于混合动力系统，而是将发动机、混合动力系统及功率控制单元作为一个整体动力总成进行同步开发。全新的1.5升发动机在设计之初就充分考虑了电气化需求；与前代产品相比，它们体积更小，效率更高。其中，自然吸气版本旨在覆盖丰田现有的1.8升发动机及1.5升三缸发动机所对应的混合动力性能区间。

更低矮的发动机与混合动力系统总成，使得引擎盖高度得以降低，从而赋予车辆更具动感的比例。设计师在进行外观造型设计时，能够拥有更大的发挥空间，受到的限制也更少。

规模经济与制造灵活性

纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车将采用统一的架构。这意味着丰田能够将研发和生产投入分摊到更大的总产量规模中。

由此实现了更显著的财务与工程层面的规模经济，且不会对任何车型的性能或功能造成影响。

此外，这种统一架构还旨在使生产环节能够灵活、顺畅地调整动力总成组合，从而更精准地契合客户需求。

魏牌出品，四驱带智驾的蓝牌油混MPV终于来了！

Fri, 30 Oct 2026 08:14:03 +0800

对于经常接待客户、长途带家人自驾场景的MPV来说，不用充电浪费时间、省油且没有里程焦虑的HEV油电混动，无疑是最适合这类用户的动力形式。不过当下车企集中推出的都是绿牌MPV，油混MPV仅有奥德赛、赛那、格瑞维亚等少数几款；而这几款早期推出的油混MPV，智能化体验普遍偏弱。于是长城瞄准这个痛点，带来了高山8HEV。

10月26日，高山8 HEV正式上市，共推出2款车型，指导价26.58-28.58万元，限时权益价25.98-27.98万元。新车全系标配Hi4四驱，搭载2.0T油混系统，并配备Coffee OS 3.5智能座舱、Coffee Pilot 3辅助驾驶系统。

大家都知道，绿牌高山系列包含高山7、高山8、高山9三款车型，尺寸依次递增，高山8是系列里的主力车型。在主力车型基础上推出油混版本，显然能够进一步拓宽潜在消费群体。

另外，不管是绿牌高山8还是蓝牌高山8 HEV，动力都源自Hi4技术，也就是由发动机+P2电机+P4电机+4DHT变速箱组成的电四驱系统，本质依靠发动机与电机协同工作实现省油。两者最大区别在于，本次上市的蓝牌高山8 HEV搭载小容量电池组，上蓝牌，无法纯电行驶，不需要外接充电；相比绿牌插混版本，售价更低，同时也不用担心极端工况下的亏电问题。

参数方面，这套HEV油混动力系统综合最大功率322kW，综合峰值扭矩782N·m，零百加速5.9秒，搭配3.64kWh三元锂电池包，WLTC工况下百公里综合油耗6.92L。

高山8 HEV延续智慧版外观设计，定位中大型MPV，长宽高分别为5280mm/1960mm/1900mm，轴距3145mm；提供丹宸紫、深空黑、云锦白、墨夜绿、流光金、雨空灰共6款单色车身，再加鎏光墨绿双色车身，合计7种车身配色可选。

内饰延续绿牌版本的布局，提供墨玉黑、云朵白、霞光橙三种配色。最亮眼的是中控+副驾双联屏设计，内置Coffee OS 3.5车机系统，搭载高通8295P超性能版智舱芯片。同时新车配备Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，支持车位到车位辅助驾驶以及全场景泊车辅助。

高山8 HEV采用MPV主流的2+2+3七座布局：第一排座椅带有10点按摩，靠背、坐垫均配备通风；第二排是两张独立零重力座椅，支持12点按摩、座椅加热等功能；第三排座椅靠背可在70°?170°大范围调节。一、二排座椅能够联动放平组成懒人床，二、三排座椅组合可形成大床，吸顶屏、小桌板、23扬声器音响、车载冰箱等配置也一应俱全。

实测续航达成率超90%，MG4 530周年限量版重塑8万级纯电格局

Thu, 29 Oct 2026 08:34:02 +0800

在新能源市场不少车企调整电池供应链的大环境下，MG4 530周年限量版选择继续配备宁德时代电池，打造出8万价位极具竞争力的500公里级别大两厢纯电产品，限时补贴价8.48万元，为普通消费者带来靠谱的长续航出行选择。

续航一直是纯电用户最为关心的核心指标，MG4 530周年限量版配备53.9kWh宁德时代电池包，搭配上汽自研HeatMatrix一体式热管理系统，可统筹调度电池、电驱与座舱热量，提升能源利用效率，实测续航达成率突破90%。不少老车主日常通勤不同路况下，续航达成率普遍保持在80%-90%区间，真实的续航表现有效缓解里程焦虑。

对比同价位热门车型，MG4 530周年限量版仅贵一千元，却实现CLTC续航多出50km。车身尺寸上该车定位紧凑型两厢，轴距达到2750mm，相比同价位小型电车拥有更宽裕的乘坐空间，后排腿部空间充裕，下沉式后备箱可以轻松收纳露营装备、母婴用品，家庭出行实用性拉满。动力搭载120kW驱动电机，峰值扭矩250N・m，高速超车响应直接。、

配置层面，50W无线快充、方向盘加热、前排座椅通风加热按摩、256色氛围灯、后排隐私玻璃悉数配齐。CTB电池车身一体化、VMC高速防爆胎稳定系统等原本20万级车型才有的技术实现下放。

500余家企业同台亮相 2027南京智慧农业展览会铸就行业标杆实力

Thu, 29 Oct 2026 08:16:03 +0800

历经多年沉淀与迭代，"2027 中国（南京）国际智慧农业展览会" 凭借扎实的办展口碑与优质的商贸实效，已成为国内智慧农业领域极具权威性、专业性、实效性的标杆盛会。本届展会将于 2027 年 4 月 17 日 —19 日在中国・南京举行，再度向全球智慧农业产业发出诚挚邀约。

数据显示，展会累计成功汇聚 30 个国家和地区 2500 余家国内外顶尖智慧农业企业参展参会，累计接待农业主管部门、种植养殖企业、合作社、科研院校、经销采购商等 20 万人次到会参观对接。一连串亮眼数据的背后，是展会作为行业风向标与资源汇聚器的强大磁吸效应：这里有最前沿的技术展示、最集中的新品发布、最活跃的供需对接，更有行业主管部门、龙头企业、科研院所与终端用户同台交流的深度互动。

历届展会上，众多参展企业携年度旗舰产品与创新方案重磅亮相，从智能化温室装备到精准农业云平台，从无人驾驶农机到农业物联网终端，一大批引领行业的技术成果通过展会走向市场、落地田间。展会在为参展企业带来实实在在的订单与合作机会的同时，也持续为行业发展输出新技术、新模式、新标杆，其专业性、权威性、实效性多次获得各级主管部门及行业领导的高度认可与充分肯定。

本届展会将在既有规模与口碑基础上全面升级，进一步扩大专业观众组织范围、优化展区设置、强化供需对接服务。组委会将联动农业主管部门、行业协会、科研院校及龙头渠道，组织高质量专业买家团与采购对接活动，确保参展企业 "来了有展示、对接有实效、成果能落地"。同时，展会现场将设立政策咨询、技术咨询与融资对接等配套服务专区，为参展参观企业提供一站式综合服务。

全新帝豪向上系列上市限时 5.99 万起树立家轿新标杆

Thu, 29 Oct 2026 08:14:22 +0800

10月25日，全新帝豪(参数|询价)向上系列正式全球上市。不同于常规发布会，这场上市发布会把一台“特殊的老车”请到现场——这台车龄13年、行驶里程近100万公里的第1代帝豪被一拆到底，以最坦诚的方式向全球用户亮出品质底牌。

作为帝豪家族的重磅升级之作，全新帝豪向上系列搭载全新“寰宇气象”家族设计灵感，基于BMA全球模块化架构打造，全面升级Flyme Auto 2智能座舱系统，以颜值、智能、品质三大焕新为核心，搭配全系百大标配，实现产品力全维度跃升。新车共推出3款配置车型，上市限时感恩价5.99万元-7.39万元，同步推出向上现金礼、向上金融礼、向上焕新礼、向上流量礼、向上质保礼五重权益，为全球家庭用户带来更高标准的家轿新选择。

世界家轿，中国帝豪。截至2026年9月，帝豪家族累计全球销量已突破428万辆，累计177个月销量破万，产品足迹覆盖5大洲30个国家和地区，2025年登顶沙特、阿联酋市场中国品牌轿车销量榜首，当前仍在持续开拓非洲、南美等新兴市场，是中国品牌首个突破400万销量的A级轿车家族。此次全新帝豪向上系列的推出，是帝豪家族深耕国民家轿市场的又一次重要迭代，以全球标准打造国民好车，推动中国家轿价值持续向上。

颜值焕新：全新寰宇气象设计灵感造型配置全面升级

颜值是第一吸引力，全新帝豪向上系列采用“寰宇气象”家族设计灵感，跳出单一地域审美局限，以全球通用的自然美学为设计原点，凝练跨越地域的审美共鸣。

本次升级新增多项造型配置：外观新增阿尔卑斯金专属车色，采用12~25μm银元型铝粉与纳米钛白独家调配工艺，呈现日照金山般的流光质感；内饰同步新增晨曦棕主题，以温润暖调铺满车内空间，提升家用出行的舒适氛围。前脸配备飞瀑悬川宽幅格栅与激浪潮涌运动前包围，整车气场更显大气精致；车侧换装17英寸踏浪逐光铝合金轮毂，双色切削工艺强化运动质感；车尾搭载星河横贯光影律动尾灯与驭风安澜导流设计，兼顾视觉辨识度与空气动力学性能。

整车延续宽体低趴设计，1820mm超宽车身搭配1.24同级超大宽高比，实现0.27Cd超低风阻系数，同时带来1449mm超宽后排乘坐空间，兼顾视觉气场与家用实用性。

智能焕新：全面升级Flyme Auto 2智能座舱重塑国民家轿智能标杆

智能体验是此次全新帝豪向上系列的核心升级亮点之一。新车全面搭载Flyme Auto 2智能座舱系统，拥有六大同级独有越级体验，是6万级最强智能座舱。

新车配备12.8英寸同级最大高清悬浮中控屏，拥有1920×1080高清分辨率与80% NTSC广色域，画面细腻、色彩还原真实。同级独有的双音区智能语音交互系统，唤醒速度快至500ms，支持模糊指令识别与上下文记忆，音色、唤醒词均可自定义，交互自然高效。

新车配备同级独有的高德850地图导航，具备灯态先知、行程先知、安全先知、路况先知四大功能，化身便捷的行车管家。无界云空间实现200+应用云端存储，不占用本地内存，支持0延迟影音播放、自定义APK安装与会员权益共享。新车还支持小窗模式与多品牌手车互联，覆盖Flyme Link、Carlink、HiCar等主流连接协议，跨生态交互无缝流畅。

泊车辅助方面，新车配备上帝之眼540°透明底盘，高清影像采用4颗100万像素摄像头，支持4种模式灵活切换，视野覆盖周边2.5米路况，配合轮轨预测功能，可全方位无死角监控车辆周边环境，新手司机也能轻松应对泊车、窄路通行等场景。

品质焕新：百万公里实拆验货+全球架构全维验证铸就全球级可靠品质

除了颜值和智能升级，帝豪还以硬核拆车亮出品质底牌。品质底气，首先体现在“敢虐、敢拆”。上市前，一台车龄13年、累计里程近100万公里、全程无大修的第1代帝豪老车，率先经受了涵盖操控、底盘、动力总成、综合驾控的“四大魔鬼试炼”连环考验；试炼过后，车身不散、操控稳健。

随后，这台没有经过任何清洗、翻新、整备的老车被完整拆解，接受两位重量级嘉宾的现场查验：原同济大学汽车与能源学院教授、资深汽车安全专家朱西产，以及曾参与第1代帝豪研发、现任吉利汽车长兴公司总经理的赵德刚。拆解结果经得起细看：发动机无一处渗油，变速箱历经近100万公里仍保有清晰换挡吸入感；底盘无明显锈迹，底盘装甲至今仍有胶质感；内窥镜探入封闭腔体，13年前注入的空腔防腐蜡依然附着于钣金内壁。

这场了不起的挑战与拆解，回答了“帝豪为什么开不坏”；接过品质接力棒的全新帝豪向上系列，则要印证“如何更开不坏”。上市现场，全新帝豪向上系列产品总监王巍驾驶一辆“特殊”的新车驶上舞台，以一次“坦诚相见”亮出新车结构与用料，成为整场发布会最受瞩目的一幕；随后，赵德刚与王巍两代帝豪工程师同框而立，展开一场跨越17年的“时空对话”。变的是时代，不变的是帝豪一脉相承的品质底气：新车大面积采用镀锌钢材，车身封闭腔体延续空腔注蜡工艺，可在高盐雾环境下实现10年不锈穿；整车质保延长至4年15万公里，覆盖周期比行业普遍标准长30%~50%。从百万公里老车到全新帝豪向上系列，帝豪的品质底气既经得起时间检验，更在体系化造车中持续向上。

品质坚守底线，不设上限，作为面向全球市场同步开发的车型，全新帝豪向上系列诞生于BMA世界级模块化架构。该架构汇集全球15个国家资源，500余名架构工程师历时4年完成正向研发，并针对不同地域的路况、油品与使用习惯完成适配调校，为新车带来全球统一标准的机械素质与品质基础。

动力方面，新车搭载1.5L直列四缸发动机，最大功率88kW，最大扭矩150N·m，匹配5速手动或8CVT变速箱。得益于阿特金森循环、歧管喷射系统等十项核心技术加持，WLTC工况百公里油耗低至5.99L（手动挡）/6.19L（自动挡），兼顾动力响应与燃油经济性，有效降低家庭用户的用车成本。

底盘由中欧专家联合调校，针对全球不同路况优化滤震表现与操控稳定性，过弯更平稳、滤震更细腻。整车车身扭转刚度超20000N·m/deg，达同级领先水平，搭配宽轮距设计，有效降低车身变形与行驶异响，配合高强度笼式车身结构，为驾乘人员提供全方位安全保障。

全新帝豪向上系列遵循吉利全球验证体系打造，满足全球30个国家及地区法规验证。吉利布局5大全球验证区域、16个专业试验基地，覆盖147个国家和地区，每年投入超10000辆验证样车，年均试验总里程达1亿公里，相当于绕地球2500圈，以全地域、全场景的严苛验证铸就全球品质。凭借统一的全球研发与制造标准，帝豪国内在售车型与出口车型品质保持高度一致性，真正做到“一款车，全球通”。

百大标配全系覆盖入门即享越级配置体验

不只是三大核心焕新，全新帝豪向上系列拒做乞丐版，坚持“入门即高配”的产品理念，全系标配100项同级领先配置，将舒适、智能、安全等维度的越级体验带给全系车型，让每一个用户享受高品质出行，选车不用纠结妥协。

除Flyme Auto 2智能座舱、12.8英寸高清中控屏外，新车还全系标配8.8英寸仪表、智能情景空调交互系统等智能化配置；舒适空间层面，同级独有的双层置物格、同级领先超大后备箱等人性化设计覆盖全场景储物需求，1449mm超宽后排乘坐空间让三人乘坐也舒适，人体工学轻奢座椅则带来更优质的支撑体验；安全层面，标配1500MPa热成型前后门防撞梁、高强度笼式车身等防护配置，配合BMA全球化架构、1.5L直列四缸发动机等硬核基础配置，以全覆盖的高规格标配，重新定义全球家轿的价值基准。

盖世：十五五开局之年——中国汽车产业洞察与趋势展望

Wed, 28 Oct 2026 09:09:50 +0800

当前中国汽车产业正处于“十五五”规划开局的关键节点，规模扩张与价值创造的矛盾逐步凸显，全行业对高质量发展路径的探索持续走向深入。在行业年度盛会之上，专业产业服务机构结合全链路一线观察，为行业拆解发展脉络，研判中长期趋势方向。

2026年10月23日，第十四届汽车与环境创新论坛暨第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖典礼举办，盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺发表《从规模领先到价值重构——“十五五”中国汽车产业洞察与趋势展望》主题演讲，结合盖世汽车覆盖全产业链的研究视角，分享对产业结构调整期的深度判断。

周晓莺指出，“十五五”期间中国汽车产业将正式进入结构调整深水区，规模增长不再是产业发展的核心目标，市场竞争将从显性的价格博弈转向价值创造能力的系统性比拼。国内存量替换、海外本地化经营、智能化技术落地与全产业效率提升，将成为决定下一阶段行业格局的核心变量。

周晓莺，盖世汽车CEO兼资讯总编

以下为演讲内容整理：

产业进入结构调整关键阶段

2026年作为“十五五”开局之年，国内乘用车市场呈现明显的内冷外热分化特征。1-9月国内终端销量同比显著下滑，传统销售旺季并未带来预期增长，行业增收不增利态势持续加剧，汽车行业平均利润率已低于工业平均水平。尽管乘用车出口规模已超越去年全年总量，但出口增长仍难以覆盖国内市场的利润缺口，价值创造能力不足成为全行业共同挑战。

图源：演讲嘉宾素材

延续数年的价格战仍在持续，虽形式趋于缓和，但仍在加速市场份额重新分配。截至2026年1-8月，国内新能源乘用车渗透率已突破56%，自主品牌市场份额达到72%，但行业前五企业集中度仅为44.1%，远低于日本、美国、欧洲等成熟市场水平。叠加产能利用率下行、产品同质化投入等问题，行业整体陷入以价换量的低效循环。

参照家电、消费电子等产业的发展规律，市场出清与格局收敛是产业走向成熟的必经阶段。以此为参照，中国汽车行业的整合大幕已拉开，“十五五”期间将迎来更显著的格局动荡与资源集中，低效产能与边缘品牌将逐步退出市场。

产业治理重塑市场竞争规则

图源：演讲嘉宾素材

伴随行业调整深化，产业治理逻辑正从单一价格规范，向产能管控与退出机制建设延伸。2026年2月出台的汽车行业价格行为合规指南，明确约束不正当降价行为，遏制恶性价格竞争；同年9月发布的供应商账款支付规范通知，针对账期拉长、年降施压等行业痛点作出约束，引导产业链回归健康的利润分配秩序。

产能预警与退出机制正逐步落地，形成三层级市场出清路径。企业层面，破产清算、重整与造车项目终止持续发生，边缘主体加速离场；产能与股权层面，合资体系启动深度整合，头部合资企业通过全链路协同提质增效；集团内部整合同步推进，多品牌中后台资源共享、产品线归拢成为主流，公共资源跨品牌合作逐步增多。

行业监管正在抬高非理性竞争的成本，但真正的产业出清仍由市场竞争、资本效率与企业经营质量主导。随着政策导向从激励扩张转向约束存量，叠加持续的盈利压力，企业将逐步脱离规模扩张惯性，回归理性商业逻辑与长期价值创造路径。

内外市场同步迎来格局变化

图源：演讲嘉宾素材

国内乘用车市场已正式步入存量替换时代。2025年国内增换购用户占比已升至65%，消费需求从“有无”转向“优劣”，推动产品向大空间、高舒适性、强智能化方向升级。国内消费者品牌忠诚度较低，超七成消费者换购时倾向选择新品牌，每一轮换购周期都是品牌格局重新洗牌的窗口，智能化体验已成为高端新能源产品的核心竞争力。

图源：演讲嘉宾素材

出口市场保持高速增长，但全球化竞争核心已从贸易能力转向本地化制造与运营能力。2026年以来，欧洲、中南美等区域出口规模实现翻倍增长，但全球主要市场均已设立关税壁垒与本地化含量要求，单纯整车出口模式增长空间收窄，企业需通过本地化生产对冲贸易成本，深度融入当地产业生态。

目前中国车企海外本地化布局已形成三类主流模式，截至2026年，海外KD组装与完全本地化产能已突破600万辆。头部车企已形成多区域均衡布局能力，第二梯队车企仍依赖单一区域市场，全球化能力的分化正逐步拉大。

价值重构驱动企业能力升级

图源：演讲嘉宾素材

汽车产业价值池正经历重新分配，零部件竞争从制造能力转向系统定义与集成能力。产业核心部件从传统三大件，逐步转向电池、域控制器、智能传感器，未来将进一步向整车操作系统、智能底盘、AI大模型等领域迁移。对供应链企业而言，最大风险并非同业竞争，而是自身所处价值环节被架构迭代重新定义甚至消除，这种系统性风险远高于单一产品竞争。

从规模增长转向质量增长，企业需同步构建四大核心能力。向内聚焦核心车型，砍掉低效SKU，集中资源打造爆款，提升单车效率与品牌辨识度；向外加速本地制造，以产能布局突破贸易壁垒，带动供应链同步出海；向上以智能技术为驱动力，将AI渗透到全产业链条，提升运营效率；向效推动盈利重构，从一次性销售转向全生命周期服务，挖掘后市场利润空间。

图源：演讲嘉宾素材

未来中国乘用车市场资源将持续向头部集中，演化出五类主流商业模式：规模领先型、技术创新型、生态服务型、细分赛道深耕型与先进技术供应型。随着中国车企全球排名持续提升，中资零部件企业也将同步迎来全球化成长机遇，共同支撑中国汽车产业从大国迈向强国。

（以上内容来自盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺女士于2026年10月23日于第十四届汽车与环境创新论坛暨第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖典礼发表的题为《十五五开局之年——中国汽车产业洞察与趋势展望》的演讲。）

翼驰汽车网

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